电动电动电动机

储能

CosiMo:在电池盒盖挑战模拟器上演示了智能热塑性RTM工艺

项目采用DEA,温度/压力和超声波传感器的网络加上数字仿真和AI模拟,以监测和优化注射己内酰胺进入复杂的玻璃纤维预制件和原位聚合的PA6。

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天然纤维密集型光环概念车亮相

全电动汽车概念是用由BAMD复合材料设计的天然纤维复合体面板,具有BCCP材料。

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依维柯和尼古拉开放了电动重型卡车的制造工厂

乌尔姆的生产线预计将能够每年班次制造大约1,000个尼古拉Tre卡车。

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保时捷与电动机,天然纤维复合材料一起去了未来

Mission R Concept是保时捷对可持续,全电客户摩托车的愿景,包括CFRP外骨骼和天然纤维增强组件。

城市空气流动

Archer航空公司与美国空军合作制造eVTOL飞机

Archer提供从即将到来的飞行测试中的数据,以进一步了解USAF对其EVTOL能力,系统和发展进展的理解。

玻璃纤维

Lanxess,Infac开发复合电池模块外壳

无卤,阻燃剂和玻璃纤维增​​强聚酰胺6(PA6)部分降低了电池模块组装重量,提高了绝缘和阻燃性,并保持高水平的功能集成。

美国政府的目标是到2030年电动汽车销量达到50%

通用汽车、福特、斯特兰提斯和美国汽车工人联合会支持这一计划,将启动基础设施、制造业和激励措施方面的投资,以提高长期燃油效率和排放标准。

建造

CAMX 2021展览预览:波士顿材料

Supercomp, ZRT和Bimetal是波士顿材料公司的三种z轴碳纤维产品,通过其专利的磁对准工艺开发。

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美国富裕奖奖励6000万美元加速零排放车辆进步

24个由大学和行业主导的项目专注于电动汽车和电池技术、新型移动系统和汽车轻量化,以实现2050年净零排放目标。

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科茨加入了通用汽车主导的美国能源部项目,开发复合电动汽车电池外壳

工业线公司Coats将提供定制纤维增强复合材料的专业技术,用于零浪费、降低成本的预成型。

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特瑞堡承担基于复合材料的研发项目

该项目的重点是开发一种新型复合材料,可以集成到电动汽车电池中,以减少电池盒的总重量。

热塑性塑料

CTC GmbH和KTM电子技术开发了用于城市空运的创新连接技术

伙伴关系开发轻质的方法,包括CFRP层压板的机器人超声波焊接的Conexus Technology。

Vericut复合应用程序
纤维缠绕

CEVOTEC纤维贴片放置提高了复合罐的储存效率

CEVOTEC的解决方案是将碳纤维贴片应用于IV型压力容器的圆顶区域,据报道,材料,重量和成本节约的产量为15%。

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本田停产了Clarity燃料电池和插电式混合动力车型

由于更广泛推动了更明智的模型和不断发展的策略,因此生产的一部分是更广泛的推动,并在2040年之前仅销售电池电动和燃料 - 电池车辆的一部分。

Loop Energy提供氢燃料电池模块,为斯洛伐克复合材料公交提供动力

环路能源的专有解决方案将提供电力并使较小的燃料存储系统能够损害八米过境总线的重量或范围。

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捷豹路虎开发氢气电池电动车原型

基于新的土地罗弗防御者,FCEV概念将是零尾管排放原型,测试预定于2021年底。

碳纤维

公理材料公司发布了用于电动、压缩天然气和氢动力汽车的窄缝拖车预浸料

高温碳纤维丝束预浸料适用于开发锂离子电池容器或压力容器等大型结构件的AFP和长丝缠绕工艺。

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杜邦建造新的胶粘剂制造设施

基于华东地区的工厂将支持对德贝尔斯TC和BetaTech,Betaforce和Betamate粘合技术的需求不断增长,供应车辆电气化和轻质应用。

大陆结构塑料命名PACE多材料电池外壳概念的试点决赛

年度奖项确认已达到工作试验示范阶段的创新流程,产品和系统,但仍处于未决商业化。

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威廉姆斯演变了复合材料 - 密集型的EV平台

英国工程公司使用复合电池盒作为其滚动底盘的结构构件,适用于一系列电动车辆。

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z方向的复合性能在可负担的,工业规模

波士顿材料采用碾磨的再生碳纤维来增加模量,冲击/分层电阻,并为EMI屏蔽,雷击保护,热交换器等产生金属状电导率。

玻璃纤维

汽车车身增强材料

混合结构加固技术扩大了选择范围,获得了应用和市场。

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第37集:Ian Wilson, das

Ian Wilson,发展和供应同步(DASIS)的首席执行官,讲述了他作为一名CNC专家的历史和他对复合材料制造的介绍。

设计/仿真

全电动SUV MOTORSPORT车辆采用BCCP天然纤维车身

在为极限E赛车系列做准备时,Spark汽车使用了ampliTex和powerrib技术,以实现更可持续、更高效和更安全的越野。

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