A350

FACC为空客A350提供第1000套复合材料翻译套筒

在开发和生产轻量化部件上的最大投资支持A350家族更低的燃料消耗和显著减少二氧化碳排放。

航空航天

空中客车提供第一A350在中国完成

更高效的燃料燃烧,碳纤维机身和翅膀和安静的客舱占地面积超过900。

航空航天

空中客车更新单通道飞机生产计划

根据其对2023-2025商业飞机市场复苏的预期,空中客车确认A320,A220和A350生产率的增加。

ATL / AFP.

腋下支持,管理U.K.的升天计划

创新管理合作伙伴Axillium解释了其在2021年3月在英国启动的航空航天和汽车供应链支持开发(ASCEND)项目中的作用。

航空航天

商业航空航天景观的演变

在737年的接地和流行病造成的经济衰退之后,波音公司发现自己是空中客车的遥远的第二次。它应该怎么做?

航空航天

空中客车发布2020年订单和交付

该公司于2020年报告383个新订单和566次在所有市场领域交付。

ATL / AFP.

AFP拖车转向的年龄,第1部分:目前的状态

它曾经足够的是AFP系统可以精确地迅速地放置和切割多个拖带以构建复杂的空气结构。现在,制造商需要那些转向的丝束,而且半径更紧,更好。

城市空气流动

新兴城市空中流动性市场的复合空气结构

在不太遥远的未来,人物和货物的点对点,有限,驾驶和自主航空旅行将是常态。复合材料将实现。

航空航天

复合粘接与维修效益和解决方案

薄膜和糊状粘合剂,湿剥离和灌封化合物使航空工业能够利用有助于轻质,更有效的设计和提高可持续性的先进材料。

面料/预成型件

更新:下翼皮肤,明日之翼

空中客车正在评估几种先进的复合材料技术,作为明天计划的翼的一部分。其中是液体树脂输注下翼皮肤,由Spirit Ferosystems开发。

碳纤维

Strata为空客A350-900提供了100套内置襟翼

Strata公司承担了内部襟翼生产的制造和组装职责,并计划将HDF和ATL机器纳入该过程中。

ob 体育

复合材料4.0:数字转型,适应性生产,新范式

自动化、传感器和人工智能软件的不断发展不是目的,而是实现未来制造所需的成本、质量、效率和敏捷性的手段。

面料/预成型件

高速、自动化的航空航天RTM生产线提供下一代扰流板

在Spiril Aerosystem的Prestwick设施在苏格兰,一瞥空气复合材料在A320扰流板的树脂转移成型线中的未来制造。

航空航天

ZAero项目更新

2019年的最终评估演示了自动化CFRP工艺链的集成:AFP在线检查和返工、固化和树脂流量传感器、部件性能预测以及为生产线操作员提供的决策支持工具。

半固化片

缩小UD磁带以弥补ATL-AFP的差距

自动胶带铺设和自动光纤放置相似,但不一样。窄带可以提供中间地面,具有下一体飞机的过程的优点吗?

航空航天

读茶叶:航空航天的前景

冠状病毒大流行有望在航空航天复合材料供应链上造成严重破坏,但开始考虑大流行后商业航空航天市场的发展并不是很快。

碳纤维

植物之旅:芙蓉,盐湖城,犹他州,美国

碳纤维制造的规模,精度,速度和质量,自20世纪60年代后期的材料现代介绍以来已经发展。Hexcel今天提供了最新的艺术状态。

航空航天

Strata的员工领袖们分享了对制造业女性的看法

基于阿联酋的航空结构制造商Strata Manufacturing自豪地为其跨国,女性优势劳动力提供机会。

热塑性塑料

阿科玛9T实验室为小型航空部件提供了新的制造方法

公司展示了使用碳纤维/ PEKK材料和添加剂制造的结构复合材料部件的成本竞争性系列生产。

航空航天

空客首席执行官概述了短期和长期目标

Guillaume Faury表示,商业客运旅行的恢复即将到来,他希望在那一天到达时准备空中客车服务。

航空航天

波音、空客公布2020年第一季度业绩

Covid-19 Pandemase急剧下降的空运旅行,导致新飞机订单和生产急剧下降。波音和空中客车正在实施降低成本的努力。

航空航天

空中客车公司将商用飞机产量削减三分之一

空中客车将减少每月A320至40的生产,每月A330到2个,每月A350至6人。

航空航天

Strata实现了空客A350内侧襟翼生产线的自动化

使用两种MTORRES自动化胶带铺设(ATL)机器,基于阿联酋的空气结构制造商计划减少飞机组件的处理时间。

半固化片

对多功能机身演示机的LM PAEK焊接进行了验证

Clean Sky 2 STUNNING项目将生产低度热塑性机身,而MECATESTERS将测试Toray LM PAEK的传导和感应焊参数、循环载荷、老化和环境影响。

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