CAMX 2021被证明是一场经过良好的事件。

参展商在达拉斯队下降了超过130个演示文稿,360多名参展商展示了他们的能力和他们一直在努力的项目,尽管大流行。第1天和第2天充满了网络,示威和无与伦比的创新。图片来源:连续波

在CAMX 2019的744天之后,复合材料参展商和与会者终于可以一起回来了。大家一致认为,今年的贸易展的出席人数超过了预期,而且它的视觉效果——比如合成一个'schaumburg,生病,美国。

此外,很明显,自2020年3月关闭以来,复合材料制造商和工程师远远没有闲置。作为CAMX的媒体赞助商,compositesworld.报告了CAMX奖和ACE奖获得者的几个开发,以CAMX展示Dailies展出的几种新的或有趣的技术。以下是这项工作的聚合。

CAMX奖表彰铁路和材料方面的创新

杰夫·斯隆,主编,compositesworld.

TrinityRail产品开发总监Ken Huck收到了合并的力量奖(左)。无与伦比的创新奖颁发给三菱化学先进材料(右)。图片来源:连续波

昨天,CAMX 2021大会正式开幕,其中包括宣布CAMX奖的获奖者。CAMX有两个奖项,一个是综合实力奖,另一个是无与伦比的创新奖。今年的提名非常多样化,跨越了各种终端市场、应用、材料和工艺。

TrinityRail条目。

TrinityRail条目。图片来源:连续波

“综合强度奖”的得主是三一铁路公司(美国德克萨斯州达拉斯),该公司为其一辆冷藏车厢开发了一种史无前例的复合主要载重地板。与复合应用集团(CAG, McDonald, tennessee)合作开发。沃巴什国家公司(Lafayette,印第安纳州,美国)和结构复合材料公司(墨尔本,佛罗里达州)。在美国),复合地板取代了全钢的传统结构,并使货车车厢减轻了4,500磅的重量。该设计还允许TrinityRail创新一个二级楼层,方便运输冷冻食品或新鲜农产品。

TrinityRail产品开发总监Ken Huck获得了该奖项,并感谢TrinityRail的复合材料行业合作伙伴在该项目上的帮助。他还描述了复合材料的主要地板标志着“复合材料在铁路行业的新时代”。他还指出,TrinityRail正在研究其他铁路应用的复合结构。“我们很快就会有更多令人兴奋的东西给你们看,”他说。

三菱化学先进材料进入。图片来源:连续波

无与伦比的创新奖三菱化学先进材料(台面,亚利桑那州。参赛作品名为“高容量结构碳纤维增强注塑ETP复合材料”。该项目的重点是三菱公司的新型注塑成型KyronMAX碳纤维/尼龙材料,其抗拉强度超过50,000 psi/345 MPa。三菱公司将KyronMAX描述为世界上最强的注塑成型材料,并表示KyronMAX的性能归功于该公司开发的浆料技术,该技术允许短纤维增强材料表现出长纤维(>1 mm)的机械性能。这种材料被用于MY 2021 Jeep Wrangler和Jeep Gladiator,用于塑造连接车顶的接收器支架。

Massivit 3D显示快速,3D打印工具的复合材料零件

汉娜·梅森,副主编,compositesworld.

2021年CAMX上的Massivit 3D展览。

图片来源:连续波

在展示层,Massivit 3D (Lod, Israel)正在展示其Massivit 3D打印系统,用于生产快速的3D打印工具,用于生产复合材料部件。

massvit 3D的Jeff Freeman说,他们的目标是快速的模具生产——据报道,一个完成的模具需要一周或更少的时间,而传统的模具需要很多周。使用Massivit的凝胶点胶打印(GSP)技术,该系统打印一个空心模具“外壳”从紫外线固化,丙烯酸基热固性凝胶。这种材料是防水的,不溶于水,所以这种材料不会污染水。外壳模具中充满了液体环氧树脂,然后整个结构在烤箱中固化,然后浸入水中,这样丙烯外壳就会脱落。由此产生的模具据说是一种各向同性、耐用、坚固的模具,具有能够手压复合材料部件的性能。据Massivit 3D称,对环氧模具材料的材料研发正在进行中,包括添加纤维或其他增强剂或填充物,以减轻重量或增加各种应用的性能。

Massivit系统还可以打印可耐扣性的内部心轴,用于生产中空的复杂几何管形复合组件。印刷内心轴,然后在上叠层后,通过浸入水中分解,留下最后部分。
该公司在展会上展示了一台测试版机器,带有演示座椅组件和空心管状部件。massvit计划从2022年第一季度开始销售机器。目前显示的系统具有高达120°C(250°F)的温度能力,目标是释放一个能够承受高达180°C温度的系统。

目前的目标应用领域包括医疗和汽车部件,Freeman指出,在不久的将来,航空级部件可能成为可能。

Re:Build Manufacturing提高了复合材料的在岸计划

图片来源:连续波

Re:Build Manufacturing 's(马萨诸塞州弗雷明汉)。它由一系列公司组成,包括最近收购的Oribi manufacturing(美国科罗拉多州商城)、切削动力有限公司(CDI, Avon, Ohio, U.S.)和Composite Resources (Rock Hill, s.c., U.S.)——涵盖了从设计到生产和组装的整个供应链,并为复合材料带来了一个整体方法;Re:Build使用热固性、热塑性塑料、碳、玻璃和天然纤维,用于各种各样的应用。此外,该公司表示,它已经收购了多个工程服务集团,为这些集团配备了200多名工程师来设计产品和流程,这将使先进制造业越来越有可能回流到美国。Re:Build特别在CAMX上展示了它的先进材料组。

ACE获奖者代表了各种材料和工艺创新

杰夫·斯隆,主编,compositesworld.

ACE奖获得者为CAMX 2021的一些奖获得者。

CAMX 2021的少数ACE奖获得者

美国复合材料制造商ASSN。(美国弗吉尼亚州阿灵顿市ACMA)昨天举办了“卓越复合材料奖”(ACE)颁奖典礼。ACE认可六个类别的提名者和获奖者,包括绿色设计创新、应用创新、设备和工具创新、材料和工艺创新、可持续性和市场增长潜力。

  • 绿色复合材料设计创新.这里的获胜者是橡树岭国家实验室(ORNL,橡树岭,田纳西州)美国)和缅因大学(Orono)发表了题为“用于轻质结构应用的添加剂制造泡沫生物复合材料”的文章。ORNL利用生物复合材料基体(生物聚合物(聚丙烯酸酯))和生物纤维增强(木材和微纤维素纤维),通过原位泡沫挤压开发添加剂制造(AM)生物复合材料,以实现低耗能和低碳足迹。ORNL表示,生物纤维的使用改善了流变性、可印刷性、复合材料性能和发泡性能,并使船舶、无人机和包装/运输模具等应用的定制部件制造成为可能。
  • 最有创意的应用程序.弗罗斯特工程咨询公司(美国印第安纳州Mishiwaka)和圣母大学(印第安纳州南本德)是本次竞赛的获胜者,他们的作品是“高地震活动地区的大型拉挤FRP多层框架”。Frost在美国加州圣克拉拉设计了一个两层的通道平台和公用事业支撑结构,占地面积超过7000平方英尺,用于在高度受限的场地条件和不使用结构钢的施工计划下快速部署。
  • 设备和工装创新.3D打印专业公司Massivit 3D (Lod, Israel)凭借其作品《Massivit 10000 -数字化工具for Composites Manufacturing with Advanced Additive Manufacturing》获得该奖项。massvit 10000系统3D打印一个牺牲外壳,并通过第二个头部间歇地向外壳浇铸工业级双组分热固性环氧树脂。然后将模具和外壳浸入水中,使外壳从环氧模具上脱落。
  • 材料与工艺创新.这里的获胜者是热塑性复合材料制造商Victrex,(肯肖霍肯的。参赛作品名为“用热塑性塑料实现热固性AFP速度”。与Electroimpact (Mukilteo, Wash)合作。Victrex演示了使用基于激光的自动光纤放置(AFP)技术,实现了原位固结碳纤维/LMPAEK预浸胶带的100米/分钟的铺设速度。
  • 复合材料的可持续性。美国科罗拉多州丹佛的马琳达公司(Mallinda Inc.)凭借《Vitrimers: Reprocessable Thermosets Unlock the Circular Economy for Composites》获得该奖项提名。马琳达正在将一种基于玻璃化化学的材料技术商业化,在这种技术中,环氧树脂像传统热固性树脂一样固化和交联,但可以通过化学键的分离进行重组或回收用于其他用途。
  • 市场增长的无限可能。这里的赢家是GEOTEK(位于明尼苏达州的Stewartville)。该作品名为“PUPI玻璃纤维传输交叉臂”。GEOTEK的PUPI交叉臂与木材相比,强度高170%,重量轻41%,预计使用寿命超过60年。

L&L产品展示双组分胶粘剂,CCS工艺

L&L双组分刚性粘合剂。

图片来源:连续波

由姜加德纳,高级编辑,compositesworld.

L&L产品(罗密欧,密歇根州。美国)正在展示其PHASTER XP-607双组分刚性发泡胶,该胶可在不进行表面处理的情况下,对复合材料、铝、钢、木材和水泥进行结构粘合。PHASTER不破碎,但通过100%闭孔泡沫提供高韧性,可用于机械紧固,也具有内在的防火性。PHASTER在配方上的灵活性也允许它在密封和密封应用中使用。所有PHASTER配方都是无vocs的,没有异氰脲酸盐和空气许可要求。

L&L is also highlighting its Continuous Composite Systems (CCS) pultruded products, featured in the 2021 Jeep Grand Cherokee L composite tunnel reinforcement, which was recognized with a 2021 Altair Enlighten Award, along with partners BASF (Wyandotte, Mich., U.S.) and automaker Stellantis (Amsterdam, Netherlands). The part features a continuous hybrid glass and carbon fiber/PA6 pultruded CCS overmolded with unreinforced PA6.

IDI复合材料公司展示了碳纤维复合材料车轮准备低成本,大批量生产

汉娜·梅森,副主编,compositesworld.

本周展出伊迪国际复合材料’s (Noblesville, Ind., U.S) CAMX booth, X27, is a Coyote Mustang sporting carbon fiber composite wheels made by Vision Composite Products (Decatur, Ala., U.S.) from a combination of IDI’s Ultrium U660 carbon fiber/epoxy sheet molding compound (SMC) and braided preforms from A&P Technology (Cincinnati, Ohio, U.S.).

IDI复合材料公司的高级项目开发专家Darell Jern表示,车轮是两家公司五年合作的成果,是首批使用IDI公司U660 1英寸短切纤维SMC的部件。在Vision Composite Products工厂生产的压缩模压车轮,据称比铝制车轮减轻了40%的重量,而且密度低、强度高,符合所有SAE车轮法规。

IDI碳纤维锻造砂轮。

碳纤维锻造轮,显示在Camx展厅。照片学分:CW

“这是与愿景一直在伟大的合作,”杰恩说。“我们通过多次迭代和物质开发与他们合作,以获得我们想要的结果。”基于环氧的SMC开发出满足高强度要求,并在48小时耐久性测试中进行试验。

JERN补充说,这些产品具有成本效益,美国制造的产品能够在高卷中生产车轮,用于轻量化的raceCars,公用事业地形车辆(UTV),电动车辆(EV)等。他指出,Ultrium U660也适用于许多其他类型的汽车应用,在车辆内部和外部,正在进行更多的项目。

梅迪克斯复合材料代表ADAPA可重新配置模具,强调制造能力

Grace Nehls,助理编辑,compositesworld.

Adapa Mold在Metyx的CAMX 2021展台。

图片来源:连续波

作为美国代表Adapa A / S丹麦(Aalborg),Metyx复合材料(土耳其伊斯坦布尔和美国北卡罗来纳州加斯顿尼亚)在S20展台展示了该公司的自适应模具技术,作为尺寸和几何复杂的复合部件的解决方案,包括在航空航天、船舶和建筑等领域的应用,等等。这种智能、可重构的模具尺寸可达10 × 10米(约33 × 33英尺),使用3D文件或模型,然后将其面板化成更小的碎片,以适应模具。一旦完成,文件信息被输入到模具的控制单元,然后每个单独的面板可以修改到所需的形状。

可配置的Adapa A/S自适应模具。

图片来源:连续波

自适应模具由线性致动器组成,由凸轮控制的电台阶电动机提供动力,使其使其成为所需的3D位置,而柔性杆系统能够高精度和低公差。在顶部坐到18毫米厚的硅铁磁性复合膜,其通过附着在杆系统上的磁铁停留;根据Adapa的John Sohn,不需要更换这种硅膜。树脂输注和热成型是使用该工具时可能的一些过程。Sohn提到了Adapa的更多工业伙伴也使用它来铺设手持和自动化。

Metyx复合材料是一家高性能技术纺织品的制造商,产品包括多轴增强纤维、碳纤维增强纤维、RTM增强纤维、编织增强纤维和真空装袋产品。其两个与复合材料相关的业务包括METYX复合材料加工中心和METYX复合材料套件。

显示:Dowaksa的CFRP汽车能力,再生风刀片盖帽解决方案

汉娜·梅森,副主编,compositesworld.

DowAksa支架。

DowAksa支架。图片来源:连续波

在密歇根州法明顿山(Farmington Hills)的多瓦克萨(DowAksa) CAMX的L50展位上,有一辆出租车在出租。正在各种终端市场展示其具有成本竞争力的碳纤维解决方案的能力。DowAksa USA董事总经理拉姆基•萨勃拉曼尼亚(Ramki Subramanian)说,自2012年陶氏与阿克萨成立合资企业以来,该公司的主要业务一直是其70%的碳纤维/聚氨酯拉挤型材,主要用于风力叶片梁盖。他说:“如今所有70米以上的风叶都使用我们的桅杆帽。”

他说,该公司正在土耳其的工厂扩大碳纤维产能,这将带来更多的风能业务,但也会进入其他市场,如汽车、船舶和其他移动市场。

在展会上展出的是DowAksa用其新生产线XForge热固性和热塑性碳纤维材料制造的几款研发汽车部件。例如,展台上展示的是一辆福特捷运(Ford Transit)前副车架的混合铝和碳纤维增强聚合物(CFRP)组装概念车。作为复合混合动力汽车悬架系统创新结构(CHASSIS)项目的一部分,该组件集成了DowAksa的XForge VZ(用于后梁)和XForge VF(用于上下面板),据说比原来的钢组件总重量减少了41%。

同时展出的还有一个平面概念部分,它也包含了XForge VZ和XForge VF产品。作为阿斯顿·马丁连续和不连续纤维工程复合材料(CADFEC)项目的一部分,两种独立的复合材料在完全自动化的过程中进行了共模,与最初的铝组装相比,实现了31%的重量节约。

据萨勃拉曼尼亚称,DowAksa的风电业务也在研究如何在风力叶片寿命末期(EOL)重用碳纤维复合材料拉挤部件。在展会上展示的一项发展是使用回收的风力叶片拉挤来加强建筑中使用的木梁,Subramanian说,这增加了刚度,并最终增加了梁的长度。

Alpine Advanced Materials目标转换机会

杰夫·斯隆,主编,compositesworld.

阿尔卑斯先进材料HX5零件。

左边是两个相同的部分,一个机加工铝与金属涂层,另一个模压HX5与相同的涂层。在右边是两个相同的HX5部件,一个油漆和涂层。图片来源:连续波

通常用于复合材料制造的热塑性树脂系统包括PEEK、PEKK、PAEK、PEI、PES和尼龙。加入该名单的是HX5,由洛克希德·马丁臭鼬工厂开发的工程热塑性配方,现在由高山先进材料(美国德克萨斯州达拉斯),展位U47。

HX5是提供颗粒格式的注塑或挤出。它的化学成分是专有的,包括碳纤维增强和纳米纤维,以提高机械性能。这种材料的机械性能是实质性的,Alpine已经将其定位为铝的替代品。其抗拉强度为38.2 Ksi,抗拉模量为4000 Ksi,抗压强度为43 Ksi,抗压模量为1240 Ksi。

然而,Alpine所做的不仅仅是向市场供应HX5。公司还提供零件设计工程、模具设计和制造服务。总裁罗杰•雷利(Roger Raley)表示,模具制造和注射成型是由第三方制造商提供的。高山还提供HX5钢坯格式,可以数控加工。

Raley说HX5提供非常低的粘度,并轻松流入深拉和复杂的模具。此外,他指出,阿尔卑斯山的制造策略允许它以灵活性和可扩展性来源采用注塑成型,具体取决于客户的需求。HX5也具有高度接受的涂覆和电镀,无论是用于装饰还是功能目的,包括EMI屏蔽。

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